Cómo convertir una vieja bicicleta rígida en una súper viajera

May 11, 2024

Dale nueva vida a tu vieja bicicleta de montaña con nuestra práctica guía

Esta competición se ha cerrado

Por James Costley-White

Publicado: 12 de abril de 2022 a las 3:00 pm

Si tienes una bicicleta de montaña vieja o un cuadro que no te gusta en el cobertizo, entonces podría proporcionar la base perfecta para crear una estructura de súper viajero.

Con unos pocos componentes cuidadosamente seleccionados, puedes darle nueva vida a una bicicleta que de otro modo estaría condenada a acumular polvo.

Y eso es exactamente lo que hemos hecho aquí: convertir una vieja bicicleta rígida en una bicicleta de viaje bien pensada para ir al trabajo.

Empecemos por el marco.

Puedes convertir cualquier bicicleta rígida en una bicicleta decente para ir al trabajo, aunque cuanto más antigua sea, más problemas podrás encontrar debido a "estándares" obsoletos.

Hemos utilizado una Stanton Sherpa 853 29er como base para esta construcción.

Revisado originalmente en BikeRadar en 2016, sigue siendo un cuadro perfectamente bueno pero, con su espacio entre bujes sin Boost, punteras de liberación rápida, falta de enrutamiento interno de la tija telescópica y alcance relativamente corto, ya no está preparado para tareas de senderos.

Antes de planificar su construcción, deberá verificar si el tubo de dirección de su cuadro tiene el tamaño adecuado para una horquilla de dirección cónica o recta y qué estándar de eje trasero requiere (QR o atornillado, Boost o no Boost).

No hay necesidad de suspensión delantera en la mayoría de los viajes diarios. En cambio, una horquilla rígida ahorrará peso y no requerirá mantenimiento.

Si tiene una altura desde el eje hasta la corona un poco más corta que la horquilla instalada originalmente en su cuadro (teniendo en cuenta el hundimiento), aumentará un poco la geometría (lo cual no es malo para las subidas de carretera) sin bajar también el pedalier. mucho.

La mayoría de las horquillas de acero, como esta de Identiti, tienen tubos de dirección rectos, por lo que requerirán una nueva copa de dirección inferior o un adaptador de corona para encajar en cuadros modernos. Si tiene dinero, empresas como Kinesis, Ritchey y ENVE ofrecen modelos cónicos de fibra de carbono.

En el extremo más asequible del mercado, Carbon Cycles ofrece horquillas eXotic cónicas en aleación o carbono, desde menos de £ 100.

Lo bueno de una construcción como esta es que puedes usar piezas viejas que te sobran, en este caso, una transmisión Shimano de 10 velocidades y algunos topes Hope.

A menos que estén desgastadas y necesiten ser reemplazadas, las piezas actuales de su bicicleta deberían estar a la altura. Los frenos y cambios de MTB funcionarán bien para los desplazamientos, aunque probablemente querrás colocar un plato más grande.

Los pedales planos son una buena opción para una bicicleta que va a ser de uso general, mientras que los pedales con clip son una mejor opción para viajes más largos.

En cuanto al kit de acabados, bastará con una tija rígida, que requiere menos mantenimiento que una telescópica, por lo que aquí no es necesario ningún cambio.

Cualquier manillar viejo está bien, pero considere recortarlo para sortear el tráfico. Es posible que desees una potencia más larga de lo habitual para reducir el manejo, ya que la mayoría de los desplazamientos tienen velocidades más altas y menos curvas cerradas que los paseos en MTB.

No olvides un timbre: el Knog Oi aquí es agradable y discreto, y es una bendición en caminos compartidos, donde un suave 'tintineo' produce una mejor reacción que un grito o una tos.

Optamos por un sillín y puños marrones para añadir un poco de clase urbana.

La mayoría de los desplazamientos no requieren neumáticos gruesos con llantas anchas: sólo reducirán la velocidad. Puedes colocar un viejo juego de aros de cross-country o, en una 29 como esta, algunas ruedas de bicicleta de carretera más ligeras y rápidas (las llantas de 700c y 29 pulgadas tienen el mismo diámetro), si encuentras que algunas te salen baratas.

Sin embargo, tenga cuidado con el espacio entre ejes: las ruedas de carretera más nuevas pueden tener ejes de 10x135 mm (QR) o 12x142 mm (sin Boost, atornillables) compatibles con MTB, pero las más antiguas pueden ser de 10x130 mm o 12x135 mm.

Además, verifique si tienen Center Lock o soportes de rotor de seis pernos (un problema que encontramos y resuelto con el uso de un adaptador). Aún puedes utilizar un casete de MTB en un buje de carretera, con un espaciador.

Si las llantas son lo suficientemente estrechas, tendrás la opción de elegir entre neumáticos de carretera, de grava o de MTB lisos/semi-resbaladizos; solo asegúrate de que el tamaño del neumático y el ancho interno de la llanta sean compatibles (WTB tiene una buena guía).

Para un viaje corto, puedes usar cualquier goma que tengas de repuesto, incluso bandas de rodadura de MTB semicalvas.

Si vas más lejos o conduces todos los días, los neumáticos más rápidos te permitirán llegar más rápido y con menos esfuerzo. Optamos por el equilibrio entre velocidad y agarre que ofrecen algunos neumáticos de grava Pirelli. Una configuración sin cámara es una buena forma de reducir los pinchazos.

La ley del Reino Unido exige que utilices una luz delantera blanca y una luz trasera roja entre el atardecer y el amanecer en la vía pública (instaladas en tu bicicleta, no en tu casco), además de un reflector trasero rojo y reflectores de pedal ámbar (no se muestran en la imagen).

Hemos instalado un juego de luces Lezyne de prueba. La Mega Drive 1800i delantera es una luz para bicicleta de montaña y ofrece mucha potencia para tramos todoterreno, si aún deseas alejarte del tráfico, pero se puede reducir a 250 lúmenes en la carretera.

La parte trasera se puede sincronizar para cambiar de modo simultáneamente (de intermitente en el tráfico a fijo en un carril bici sin iluminación, por ejemplo).

El resumen de BikeRadar de las mejores luces para bicicletas contiene opciones para una variedad de presupuestos.

Los guardabarros (no en la foto) son esenciales para montar en invierno y, en el Reino Unido, también en muchas otras épocas del resto del año. Lo que puedas ejecutar dependerá de los accesorios que tenga tu marco.

En el peor de los casos, deberías poder colocar un guardabarros delantero para mantener la suciedad fuera de tus ojos y un protector trasero montado en la tija del sillín para evitar que las salpicaduras de la carretera empapen tus pantalones cortos.

También vale la pena pensar en el equipaje. Si bien es bastante fácil guardar tu equipo en una mochila, las alforjas (si tu bicicleta tiene soportes para portabultos) o las bolsas para el cuadro te ayudarán a evitar que te sude la espalda.

Lleve siempre los repuestos esenciales: una bomba para bicicleta, una cámara de aire de repuesto (o tapones para llantas, si usa llantas sin cámara) y una multiherramienta, por si acaso.

Los últimos kits de conversión de bicicletas eléctricas incluso te permiten electrificar tu máquina, si quieres hacerlo todo.

Para esta construcción, hemos utilizado el kit Swytch, que contiene una batería montada en el manillar, un motor montado en la rueda delantera y un sensor de pedaleo.

Muchos kits de bicicletas eléctricas requieren que entregues los soportes de las botellas o que coloques un soporte trasero para colocar la batería.

En su lugar, Swytch utiliza una bolsa montada en una barra, que también alberga el "cerebro" del sistema y el selector de modo.

El kit Eco estándar tiene una fuente de alimentación de 180 Wh, pero aquí se muestra la versión Pro de 250 Wh, que tiene un alcance mayor (50 km, según se afirma, con la mitad de potencia) y una luz delantera incorporada.

Swytch también ha presentado recientemente una batería más pequeña y de bolsillo, que estará disponible para pedidos por adelantado a partir de mayo y se entregará a finales del verano de 2022.

Aquí, un motor de cubo con engranajes de CC sin escobillas de 250 W proporciona asistencia al pedaleo. Swytch lo suministra como parte de una rueda delantera completa.

Con 40 Nm de par máximo, tiene la mitad de potencia que muchas unidades de propulsión de bicicletas de montaña eléctricas, pero en una bicicleta más rápida y liviana (el kit solo agrega aproximadamente 3,3 kg) se siente sorprendentemente vivaz, aunque requiere algo de tiempo para acostumbrarse a la tracción total. en superficies más sueltas (para el ciclismo de montaña, preferiríamos un sistema basado en manivela).

El cubo atornillado encajó perfectamente en las punteras de la horquilla y no tuvimos problemas para alinear la pinza de freno. Es recomendable instalar un brazo de torsión para mayor seguridad.

Esta es la parte más complicada de instalar de la mayoría de los kits, especialmente si desea un acabado prolijo.

Swytch proporciona varios soportes para el anillo magnético. Podríamos haber usado el universal que se sujeta con cremallera al brazo de la manivela, pero optamos por llevar un cuchillo Stanley a una de las opciones con clip.

La forma del marco significó que tuvimos que romper la base del sensor para alinear las cosas. También agregamos un cable de extensión para guiar el cable del sensor a través de las guías del tubo superior del Sherpa.

Hay muchos kits en el mercado, que difieren en precio, compatibilidad, facilidad de instalación y si utilizan un motor de cubo o de tracción media (basado en manivela).

No ofrecerán el mismo rendimiento que una bicicleta de carretera eléctrica especialmente diseñada, pero harán que las paradas y arranques en los cruces sean menos agotadoras y ayudarán a subir las colinas.

Sólo asegúrate de elegir uno que sea legal en carretera: la asistencia solo debe proporcionarse cuando estás pedaleando y debe interrumpirse a 25 km/h/15 mph. Aquí, optamos por el kit Swytch basado en hub, que tiene la ventaja de contar con soporte al cliente en el Reino Unido. Está bien empaquetado y es fácil de instalar, pero solo funciona con horquillas QR.

Hasta ahora hemos quedado impresionados: la aceleración desde los semáforos es excelente y, si bien no te impulsa cuesta arriba, hace que las subidas empinadas sean menos sudorosas y arduas.

Editor, revista Mountain Biking UK

James Costley-White es el editor de Mountain Biking UK (MBUK), la revista de ciclismo de montaña más vendida del Reino Unido, fundada en 1988. James, también conocido como JCW, ha sido un ávido ciclista de montaña desde 1992, tiempo durante el cual ha acumulado una enorme cantidad de conocimiento sobre el deporte y toneladas de experiencia en conducción. Se le puede encontrar regularmente recorriendo los senderos de Bristol y Gales del Sur.

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