Pinion combina cambios y tracción con su primer motor y caja de cambios para bicicletas eléctricas

Jun 16, 2024

El especialista alemán en cajas de cambios lanza un nuevo motor de bicicleta eléctrica y cambio inalámbrico en un paquete único y compacto

Esta competición se ha cerrado

Por Tom Law

Publicado: 20 de junio de 2023 a las 7:30 am

El fabricante alemán de cajas de cambios para bicicletas Pinion ha lanzado su nueva unidad E-Drive Motor Gearbox.

La marca, formada por antiguos ingenieros de automóviles de Porsche, ha aprovechado su experiencia en sistemas de propulsión para crear un sistema que combina un motor de bicicleta eléctrica y una caja de cambios en una sola unidad que cambia de marcha de forma inalámbrica.

Le da a la marca una entrada en el mercado de bicicletas eléctricas en constante crecimiento con versiones de E-Drive adecuadas para bicicletas de montaña, de turismo, de desplazamientos y de carga.

La nueva Unidad de Caja de Cambios de Motor, o MGU para abreviar, también está diseñada para aliviar algunas de las desventajas de las cajas de cambios de bicicletas tradicionales, a saber, la resistencia y la disminución del rendimiento de los cambios bajo carga.

Pinion afirma que su nuevo sistema E-Drive MGU no es solo un tren motriz, sino un tren motriz.

Combina un motor de bicicleta eléctrica de máxima potencia y una caja de cambios de 9 o 12 velocidades con cambio electrónico en un paquete compacto que, según se afirma, pesa alrededor de 4 kg.

Esto se compara con el peso de 2,9 kg y 2,6 kg de los motores Performance Line CX de Bosch y EP8 de Shimano, respectivamente.

Agregar la transmisión tradicional GX AXS de SRAM a los motores Bosch o Shimano agrega 1,85 kg, por lo que la E-Drive es más liviana que ambas opciones, una vez que se tienen en cuenta todas las partes del tren motriz de una bicicleta.

A pesar de incluir todo eso, el E-Drive no es mucho más grande que muchos motores de bicicletas eléctricas de máxima potencia.

Al unir todo lo que se necesita para impulsar una bicicleta eléctrica en una sola unidad, Pinion afirma que la E-Drive MGU puede saber en qué marcha está el ciclista y la cadencia con la que está conduciendo. Esto le permite ajustar la velocidad y el soporte del motor en consecuencia, y seleccionar la relación de transmisión perfecta, según Pinion.

La marca afirma que puede cambiar de manera precisa, confiable e instantánea y, según la configuración, incluso puede cambiar por usted, lo que garantiza que siempre esté en la marcha óptima.

El bajo mantenimiento es uno de los puntos que hace que las otras cajas de cambios de Pinion sean populares entre los propietarios de bicicletas de turismo y de cercanías. Al igual que sus cajas de cambios habituales, la marca afirma que el nuevo sistema E-Drive requiere poco mantenimiento, ya que sólo necesita un cambio de aceite interno cada 10.000 km.

Esto debería significar que puedes mantener la batería cargada y conducir con un mínimo de problemas, una verdadera ayuda para los conductores que desean cubrir un gran kilometraje.

Para hacer realidad E-Drive, Pinion ha diseñado su propio hardware y software para controlar la MGU.

Los datos se envían a través de una serie de sensores internos patentados que, según afirma, leen continuamente el par de entrada, la velocidad del motor y otras métricas para garantizar una sensación de conducción natural.

La marca dice que el corazón del motor que impulsa el sistema E-Drive es un motor sin escobillas de última generación, compacto, libre de desgaste y fabricado en Alemania.

Afirma que el motor ha sido modificado en gran medida con imanes más potentes para ofrecer "una eficiencia asombrosa, una confiabilidad inigualable y una densidad de potencia increíble" en comparación con otros motores de bicicletas eléctricas del mercado.

Al igual que con otros motores de bicicletas eléctricas, E-Drive ofrece múltiples niveles de asistencia, con cuatro niveles de soporte o asistencia para elegir.

Eco está diseñado para un alcance máximo, mientras que el modo Fly más potente permite al ciclista acceder a toda la potencia del sistema.

Los modos medios Flow y Flex son adaptativos y se afirma que modifican perfectamente la cantidad de apoyo para cada situación de conducción y terreno.

Pinion también dice que hay una ayuda de arranque finamente ajustada para ayudar a evitar que las ruedas patinen al iniciar subidas sueltas y un botón de impulso en el manillar cuando desea una patada adicional.

Todos los modos de soporte se pueden adaptar a las preferencias individuales del ciclista a través de la aplicación FIT E-Bike Control de Pinion.

Además de la opción de transmisiones internas de 9 o 12 velocidades, hay dos configuraciones: Comfort y Performance.

Estos están preconfigurados por los fabricantes que especifican el E-Drive en sus bicicletas.

Pinion dice que la configuración Comfort está diseñada para brindar una sensación de conducción equilibrada y natural que es ideal para desplazamientos, viajes y aventuras de fin de semana.

Para las bicicletas de montaña eléctricas, Pinion afirma que la configuración Performance se ha desarrollado para adaptarse a ciclistas experimentados, ofreciendo una salida de potencia dinámica finamente ajustada.

También hay una versión Speed ​​dedicada para pedelecs de velocidad que aumenta la velocidad máxima admitida a 45 km/h.

Según Pinion, la versión normal de bicicleta eléctrica puede proporcionar hasta 600 W o un 400 por ciento de asistencia a una cadencia máxima de 120 rpm.

Cuando se trata de la salida de par de la MGU, Pinion afirma que proporciona hasta 160 Nm de par en el eje de salida del motor en primera marcha.

Esto puede parecer alto en comparación con la competencia, pero Pinion dice que no cree que la forma en que otros fabricantes de motores de bicicletas eléctricas miden el par sea aplicable a su unidad de motor y caja de cambios.

Como tal, Pinion dice que las mediciones de torque del E-Drive se toman en el eje de salida en lugar de la potencia que va a la rueda trasera, donde otras marcas toman sus lecturas.

Para una medición más comparable, Pinion afirma una entrega de par máximo a la rueda trasera de 85 Nm, lo que lo sitúa aproximadamente en línea con la competencia.

Las configuraciones de 9 y 12 velocidades ofrecen rangos de marchas del 568 por ciento y 600 por ciento respectivamente.

Esto significa que ambas ofrecen más autonomía que las transmisiones más populares del mercado.

A modo de comparación, Eagle de SRAM proporciona un 520 por ciento y Linkglide e Hyperglide de Shimano un 454 por ciento y un 510 por ciento respectivamente.

Los pasos entre marchas se sitúan en alrededor del 24 por ciento para la configuración de 9 velocidades. Esta cifra se reduce al 17,7 por ciento en la versión de 12 velocidades.

La gama de marchas es impresionante, pero algunos ciclistas podrían estar más interesados ​​en la palanca de cambios en sí, porque Pinion se ha alejado de su diseño de cambio de agarre, y E-Drive utiliza una palanca de cambios de gatillo inalámbrico.

Pinion afirma que esto puede cambiar de marcha en una fracción de segundo, con o sin pedaleo.

La incapacidad de cambiar suavemente bajo carga es una queja común sobre las cajas de cambios Pinion existentes. Sin embargo, la marca afirma que los cambios de marcha son ultraprecisos porque la nueva MGU E-Drive está diseñada como una unidad, con el motor ayudando a la caja de cambios.

También se dice que la ergonomía de la palanca de cambios ha mejorado en comparación con la caja de cambios normal.

La palanca de cambios tiene un estilo similar a la palanca de cambios de bicicleta de montaña Di2 de Shimano, con dos palancas: una para cambiar a una marcha más fácil y la otra para una marcha más difícil.

Una vez que la batería del motor se agota, Pinion dice que aún puedes cambiar unas 1000 veces, por lo que no deberías quedarte con una bicicleta eléctrica pesada atrapada en una sola marcha si la batería se agota.

El software propio de la marca conecta los elementos del motor y la caja de cambios para permitir el cambio semiautomático, al que llama Smart.Shift.

Pinion afirma que debido a que el motor puede monitorear su velocidad y cadencia y adaptar el apoyo a la situación en la que se encuentra, el sistema Smart.Shift sabe cuándo es mejor cambiar.

Incluso puede ejecutar un comando de cambio preseleccionado gracias a dos funciones adicionales, Pre.Select y Start.Select.

Pre.Select es una función que cambia automáticamente a la marcha perfecta para tu velocidad cuando vas cuesta abajo.

Esto significa que estás en la marcha adecuada para volver a pisar los pedales sin tener que cambiar varias marchas a la vez.

Pinion dice Start.Select puede cambiar automáticamente a una marcha de arranque preseleccionada cuando se detiene por completo.

La marca afirma que Start.Select hace la vida más fácil cuando te detienes en un semáforo al pie de una subida, porque cambiará a la marcha de arranque seleccionada por ti.

El sistema E-Drive funciona con celdas de batería de iones de litio, con una selección de baterías de 480, 720 y 960 Wh disponibles. También hay un extensor de alcance, aunque Pinion no ha indicado su capacidad.

Junto a las baterías hay un sistema inteligente de gestión de baterías para protegerlas de sobrecargas y causar daños duraderos a las celdas, además de resaltar fallas y problemas a través de la pantalla del manillar.

Los controles remotos y las pantallas del sistema están disponibles en algunas opciones de tamaño y función, y todos son intercambiables.

La marca afirma que debería poder hablar con el minorista elegido para encontrar la opción adecuada para usted.

Independientemente de la especificación, todos los botones del control remoto están retroiluminados y brindan retroalimentación de vibración háptica que aumenta en intensidad con la velocidad de la bicicleta.

El sistema se puede conectar a la aplicación FIT-E Control de Pinion para ayudar a planificar o mostrar rutas a través de Komoot. Toda la información se puede mostrar independientemente de la opción de visualización elegida, ya que se ajusta al tamaño de la pantalla.

También hay una versión del control remoto que cuenta con una pantalla integrada si desea una cabina de aspecto más limpio con los controles y la pantalla al alcance de sus manos.

Sin embargo, no sabemos si esta opción de pantalla y control remoto todo en uno tiene todas las funciones de las variantes de pantalla y control remoto independientes.

Pinion se ha asociado con Simplon, Rotwild y Flyer para presentar el sistema E-Drive.

Simplon y Rotwild presentarán e-MTB de suspensión total equipadas con la variante Performance, mientras que Flyer tendrá una gran cantidad de bicicletas urbanas y de turismo equipadas con la versión Comfort.

El nuevo sistema también está clasificado para uso en bicicletas de carga y próximamente habrá bicicletas de carga con sistema E-Drive.

Si desea experimentar el sistema E-Drive, es probable que estas bicicletas sean la única forma de hacerlo; Pinion no ha confirmado esto, pero es muy poco probable que puedas cambiar tu motor Bosch, Shimano u otras marcas por E-Drive.

Las cajas de cambios suelen ser un tema divisivo gracias a su rendimiento de arrastre y cambio, entonces, ¿podría el E-Drive de Pinion ser el futuro de la tecnología de las bicicletas eléctricas y convencer a más personas de que abandonen los desviadores tradicionales?

Después de todo, si bien Pinion ha estado fabricando sus cajas de cambios para bicicletas durante más de una década y son populares entre los ciclistas que desean una transmisión confiable y básicamente libre de mantenimiento, en realidad no han logrado entrar en la corriente principal, donde los desviadores todavía dominan. .

El aumento de la resistencia es el principal problema de las cajas de cambios para bicicletas.

En la época de Porsche, los ingenieros de Pinion tenían motores potentes para superar la resistencia de las cajas de cambios de sus coches.

Esa resistencia es más un problema en una bicicleta, donde la potencia del ciclista es mucho menor, y la diferencia entre una caja de cambios y una transmisión con desviador realmente se puede sentir a través de los pedales.

A diferencia de un automóvil, las bicicletas tampoco tienen embragues, por lo que el cambio de las cajas de cambios más antiguas de Pinion dependía de que usted soltara los pedales para cambiar suavemente, porque los engranajes de la caja de cambios no pueden cambiar bajo cargas elevadas.

No solo eso, sino que, como mencionamos, para la mayoría de sus cajas de cambios, Pinion se ha basado en una palanca de cambios con mango giratorio para tirar del cable hacia adelante y hacia atrás para cambiar de marcha. Podría decirse que esta no es una solución tan buena como una palanca de cambios estilo gatillo.

También existe el problema de que el cuadro tiene que diseñarse alrededor de la caja de cambios, lo que significa que es más restrictivo que un cuadro construido para desviadores tradicionales.

Si desea utilizar una caja de cambios Pinion, es muy probable que no pueda cambiarla por ninguna otra cosa y estará vinculado a una marca y una configuración de transmisión.

Con Pinion agregando un motor de bicicleta eléctrica para ayudar a mitigar la penalización de resistencia de las cajas de cambios existentes y cambios inalámbricos con una palanca de cambios más ergonómica en E-Drive, dos de esos problemas se borran... en teoría.

No hemos tenido la oportunidad de probar el sistema todavía, pero esperamos probar una bicicleta equipada con E-Drive en las próximas semanas, así que estad atentos a nuestras primeras impresiones de viaje cuando las tengamos.

presentador de mtb

Tom Law es presentador y escritor del canal de YouTube BikeRadar. A una edad temprana, Tom fue lanzado al mundo del ciclismo de montaña de fondo gracias a su padre, corredor aficionado. A la edad de 13 años, él mismo había sido picado por el virus. Una breve incursión en las carreras llevó a Tom a descubrir su amor por los grandes recorridos naturales y los fluidos descensos por los senderos, una extraña apreciación por las subidas técnicas y un interés por la última tecnología en bicicletas. Un idiota confeso de las bicicletas, los casi 10 años de experiencia de Tom trabajando en el comercio minorista (desde el taller hasta el sitio web y el trabajo de marketing) le han brindado un amplio conocimiento de todo lo relacionado con las dos ruedas. Es un gran admirador de las bicicletas de medio recorrido que pueden hacerlo todo y aparentemente es la única persona en la Tierra a la que realmente le gusta el término "downcountry". Cuando no está parado frente a la cámara, se puede encontrar a Tom destrozando su Transition Spur por el campo del norte de Gales y las Midlands, o soñando despierto con autos que nunca podrá permitirse o en los que nunca podrá montar una bicicleta.

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