Por fin un jeepney más limpio

May 18, 2023

ESTO parece el jeepney tradicional por fuera...

ANTIGUO (izquierda, jeepney tradicional) versus nuevo (derecha, jeepney de GLP): la energía del GLP hace que el jeepney sea más limpio y eficiente en el consumo de combustible. ¿Pero se puede convencer a los operadores?

El jeepney filipino es al mismo tiempo el orgullo y la maldición de las carreteras filipinas. Es un motivo de orgullo por el ingenio que representa: la conversión de un vehículo militar en un medio de transporte popular. En el lado oscuro, dejando de lado la resistencia a las normas de circulación de muchos de los llamados conductores profesionales, el jeepney es, lamentablemente, un vehículo muy anticuado. La gran distancia al suelo puede ser ideal para caminos en mal estado y calles inundadas, pero la entrada y salida que induce a agacharse, la incomodidad de los asientos orientados hacia los lados y la exposición al calor y la contaminación no harán que nadie tome el jeep si existe una alternativa adecuada. alrededor. En cuanto al aspecto de la contaminación, por las nubes de humo que emiten se desprende que muchos jeeps son fuentes importantes de partículas que causan daños medioambientales y problemas de salud. Los eructos de humo también son una indicación segura de un uso ineficiente del combustible. Cualquier reemplazo del jeepney debe abordar todos estos aspectos negativos si queremos que este “rey de la carretera” de cuatro ruedas sobreviva... y si queremos sobrevivir nosotros.

…pero está propulsado por un motor derivado de Toyota alimentado por GLP.

Aquí y ahora, una empresa se dispone a mejorar al menos un aspecto del jeepney: la parte más importante, su transmisión. Una empresa llamada GoLPG lanzará un programa diseñado para ofrecer a los jeepneys una planta de energía alternativa más limpia y eficiente alimentada por gas licuado de petróleo (GLP) o propano. El objetivo del proyecto es promover la modernización de jeepneys con un motor alimentado con GLP o, alternativamente, ofrecer un nuevo chasis y carrocería equipados con el motor de GLP. Al utilizar motores de GLP, se espera que los jeepneys produzcan menos emisiones de humo y, por lo tanto, sean potencialmente más respetuosos con el medio ambiente y la salud.

EL tanque de almacenamiento de GLP está ubicado debajo del chasis en el modelo basado en camión.

Tradicionalmente, los jeepneys han utilizado motores diésel. Esto se debe a que los diésel ofrecen el par necesario para propulsar los vehículos pesados ​​con estructura de acero, así como una carga completa de pasajeros. En consecuencia, el combustible diésel paga menos impuestos porque es utilizado por vehículos de servicios públicos, lo que hace que el precio minorista sea más barato a pesar del mayor costo del combustible en los mercados mundiales. Por lo tanto, cambiar los jeepneys de los anticuados y altamente contaminantes motores diésel que utilizan actualmente a motores de gasolina potencialmente más limpios es casi imposible.

Aquí es donde entra en juego el GLP. Como saben los operadores de flotas de taxis y propietarios de automóviles con motores de gran cilindrada, el GLP es una alternativa al diésel y la gasolina, ya que es más limpio que la gasolina y más barato que el diésel. Aunque tiene un octanaje más alto que la mayoría de las variantes de gasolina (102-108 RON), el GLP tiene una densidad energética más baja, lo que hace que el consumo equivalente de combustible sea mayor. Este costo potencialmente más alto se compensa con el costo más económico por litro de GLP. Actualmente, el GLP se vende por alrededor de P33, mientras que el diésel se vende por alrededor de P44.

Los jeepneys GoLPG en los que viajamos venían en dos versiones. El primero es el modelo con la carrocería tradicional de jeepney: capó cuadrado, parabrisas vertical y habitáculo largo. Escondido debajo del asiento del pasajero izquierdo se encuentra un tanque de GLP de 57 litros. El habitáculo del conductor también es típico, salvo por un pequeño panel LED que indica la cantidad de GLP que queda en el depósito. El modelo más grande, basado en el chasis de un camión, tiene el tanque escondido debajo de la carrocería. Ambos modelos tienen capacidad para 23 pasajeros. El modelo con chasis de camión tiene la ventaja de una longitud total más corta y un radio de giro menor que el del RMS Titanic. Su motor está escondido debajo de la cabina inclinable.

LOS MEDIDORES indican el nivel de combustible.

Ese motor es un motor DOHC de 16 válvulas y cuatro en línea, denominado 4RB2, un derivado del motor 2RZ de Toyota. El 2RZ es un motor de 2,4 litros con un diámetro de 95 mm y una carrera de 86 mm. Este diseño se presta a una buena entrega de par. Las relaciones de transmisión de la transmisión se han seleccionado para optimizar la capacidad de conducción y, según se informa, dan como resultado una entrega de potencia más suave en comparación con los sistemas de propulsión diésel tradicionales. “Hindi hirap”, así lo expresó nuestro conductor. La potencia nominal es de 136 CV y ​​​​el par motor es de 217 Nm. Visto anteriormente en aplicaciones como Toyota Hilux y Hiace, el diseño del motor está vivo y coleando y siendo utilizado por varios fabricantes de vehículos. Tal como se utiliza en el jeepney de GLP, el GoLPG ha registrado un consumo de combustible de 7,5 km/litro, con una carga completa de 23 pasajeros en conducción urbana.

Escondido debajo del asiento de vinilo rojo hay un tanque de GLP.

El motor cumple con la norma de emisiones Euro III, mientras que Filipinas sigue actualmente la norma Euro II. (El salto a Euro IV es obligatorio para 2016.) GoLPG registró su jeepney de GLP en 83 HC (hidrocarburos) y 0,69 CO (monóxido de carbono). La norma de emisiones de Filipinas exige 800 HC y menos de 1 de CO. La mayoría de los jeepneys aparentemente no cumplen con estas normas y, sin embargo, circulan por las carreteras, bombeando alegremente el aire lleno de dulces contaminantes.

El jeepney de GLP enfrenta varios desafíos. En primer lugar está el costo del motor y la transmisión, estimado en P350.000. Algunas empresas, en particular Isuzu, se embarcaron en un negocio de repotenciación de vehículos con resultados mixtos. Aunque las personas y empresas que cambiaron sus motores obtuvieron mayor confiabilidad y menores gastos operativos, la aceptación no fue tan amplia como se esperaba. El “jeepney de nueva apariencia” basado en el chasis del camión costará alrededor de P1 millón. Tendrá la ventaja de estar construido con componentes completamente nuevos, en comparación con las piezas sobrantes que utilizan muchos constructores de taxis colectivos. La instalación de un paquete de motor y transmisión, incluidas las pruebas, llevará aproximadamente dos semanas.

UNA ALTERNATIVA a la carrocería tradicional del jeepney es el jeepney basado en camión. Es más corto y más maniobrable, además cuenta con dirección asistida. FOTOS DE ARNOLD ALMACEN

GoLPG presentará el jeepney propulsado por GLP a la Federación Nacional de Cooperativas de Transporte, que probará el vehículo durante un mes. La compañía planea obtener la aprobación del Departamento de Transportes y Comunicaciones, el Departamento de Energía y el Departamento de Medio Ambiente y Recursos Naturales, así como incorporar instituciones financieras que puedan proporcionar la financiación necesaria para los operadores de jeepney. El aspecto financiero es fundamental, ya que el coste inicial es sin duda prohibitivo para los clientes.

El jeepney se ha asociado durante mucho tiempo con el automovilismo filipino, del mismo modo que el tuktuk se ha identificado con Tailandia. Si bien Tailandia ha ido eliminando gradualmente el tuktuk y no permite que nuevos usuarios salgan a la carretera, el jeepney desempeña un papel más crucial en nuestro transporte local. A pesar de la presencia de medios de transporte más eficientes, como los trenes ligeros, los últimos kilómetros suelen recorrerse en jeepney. La clave para mantener vivo el taxi colectivo (y que nosotros respiremos mejor junto a ellos) es modernizar este vehículo, y la opción de una transmisión eficiente de GLP puede ser un paso en la dirección correcta.

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