Suzuki GSX 2023

Sep 04, 2023

Suzuki lanzó su primera plataforma nueva de modelo de bicicleta de calle desde 1999 (sí, 1999) con la GSX-8S, y la montamos en los hermosos confines de Niza, Francia.

Fotografía de Julien Lacroix.

Es difícil creer que han pasado casi 25 años desde que Suzuki lanzó su última plataforma de motocicleta completamente nueva, la SV650. La querida SV se convirtió en uno de los mayores éxitos de Suzuki, pero el mercado se ha movido considerablemente desde entonces, incluso si la capacidad de la nueva ola de motocicletas apenas se ha movido.

El mercado de los roadsters de tamaño mediano y de capacidad está realmente en auge. Uno solo debe mirar las bicicletas que se venden por menos de $ 10 mil para darse cuenta de esto: tiene la MT-07 de Yamaha a $ 8199, la CB650R de Honda a $ 9299, la 790 Duke de KTM a $ 9199 y la Ninja 650 base de Kawasaki que es la más barata a $ 7899, con una prima de $400 por ABS. Dado el éxito duradero del SV, este nuevo GSX-8S tiene grandes zapatos que llenar.

Con un precio competitivo de $ 8849, el elegante GSX-8S azul, negro o blanco es, con diferencia, el más nuevo de este grupo. La GSX-8S es en realidad una de un par de motos, ya que su desarrollo se compartió en paralelo con el corcel de aventuras V-Strom 800DE y utiliza prácticamente exactamente el mismo motor para impulsarla.

Se trata de un bicilíndrico paralelo de 776 cc con un orden de disparo de 270°, un trabajo completamente nuevo para los chicos y chicas de Hamamatsu. Sin embargo, es diferente de la mayoría de las otras bicicletas de esta clase. Utiliza contrapesos gemelos en lugar de la casi omnipresente configuración de equilibrador único con contrapesos para cada pistón favorecido por casi todos los demás con un motor bicilíndrico en paralelo (excepto KTM, que emplea dos ejes en el 790).

Apodado Suzuki Cross Balancer, patentado por Suzuki y utilizado por primera vez en una motocicleta de producción, el sistema funciona ejecutando un equilibrador que elimina las vibraciones para cada cilindro que gira a 90° entre sí por debajo y por delante del cigüeñal. Suzuki siente que la complejidad adicional de un sistema de doble balanceo que ayuda a eliminar la mayor cantidad posible de vibraciones primera y secundarias vale la pena, en comparación con la desventaja de peso que tiene el motor GSX-8S frente a sus competidores.

El resultado es un motor excepcionalmente suave a bajas y medias revoluciones. A decir verdad, es suave hasta la línea roja, pero el mejor rendimiento se obtiene cuando las revoluciones se sitúan por debajo de 8000 rpm.

Este motor no ha sido diseñado para la próxima carrera de Twins Cup (aunque seguro que lo veremos en parrilla una vez homologado). Es más bien para disfrutar de un rendimiento callejero, uno que te permite mantener las marchas y no bailar arriba y abajo en la caja de cambios de seis velocidades que viene con un cambio rápido instalado de serie, pero que aún te permite vivir los buenos momentos cuando llegas a los cañones de la carretera. fines de semana.

Puedes ser perezoso y cargar con este pequeño gemelo por la ciudad. El torque por debajo de 5000 rpm es excepcionalmente suave (ahí está esa palabra nuevamente): puedes dejarlo en una marcha más alta de lo que normalmente esperarías y simplemente dejar que el motor te lleve de un punto a otro, como lo hicimos nosotros en el tráfico interminable del Riviera Francesa. (¿Ves lo duro que trabajamos para estas revisiones?)

Este rendimiento bastante flexible se combina con tres modos de gas A, estándar B y modo mojado/lluvia de C. Solo puedo ver a unos pocos ciclistas aventurándose en el modo C, incluso en mojado, ya que B ofrece una buena aceleración sin él. siendo demasiado brusco. Sin embargo, la mayoría de los ciclistas pasarán el rato en el modo A principal. Este modo proporciona la aceleración punto a punto más aguda y es un gran paso adelante respecto al modo B; Además, el motor es tan suave y cremoso en su núcleo que no creo que sea necesario tener modos variables en esta bicicleta.

Es un motor bastante compacto con una nota relativamente silenciosa en el pequeño escape rechoncho que sale por la parte trasera de la bota derecha del conductor. El escape funciona con un convertidor catalítico de dos etapas cuidadosamente ubicado debajo del motor y solo se ve la tapa negra. Suzuki ha hecho un trabajo excelente al empaquetar todo tan prolijamente como lo ha hecho. Puede encontrar pequeños espacios alrededor del chasis que de otro modo serían ocupados por componentes del motor más grandes.

Los ingenieros han movido la caja de aire desde la parte superior del motor, según la sabiduría convencional, entre los rieles del marco tubular de acero, lo que les permitió a los ingenieros hacer que el tanque de gasolina sea delgado y largo. Esto ofrece una posición de conducción bastante amplia en comparación con algo como una MT-07, por lo que será útil para ciclistas más altos (es decir, alrededor de seis pies de altura).

El tren de rodaje es el típico de su clase con una horquilla invertida no ajustable en la parte delantera y ajuste de precarga sólo en el monoamortiguador. La primera orden del día fue un par de vueltas de precarga trasera, ya que soy, err, un poco más grande que el piloto de pruebas japonés que firmó esta bicicleta.

A pesar de esto, la marcha es suave y estable sin ser demasiado llamativo en lo que puede hacer en la carretera. Empieza a explorar realmente tus habilidades deportivas y alcanzarás los límites de la suspensión y de las gomas Dunlop Roadsmart con bastante rapidez. Sin embargo, aún puedes elegir el GSX-8S como una buena correa y resistirá la mayor parte del castigo. Solo recuerde que esta bicicleta ofrecerá un tipo de rendimiento diferente al que obtendrá de una KTM 890 Duke de $ 11,000, por ejemplo.

Los frenos son monobloques Nissin de cuatro pistones en la parte delantera que aprietan dos discos de 310 mm y una pinza de un solo pistón que sujeta un disco trasero de 240 mm con ABS. No hay ABS en curvas de ángulo de inclinación en este chico malo (la clase y el precio se encargan de eso), pero los frenos funcionan bastante bien. No experimenté ningún desvanecimiento durante una animada carrera de regreso montaña abajo desde nuestro punto de disparo.

En el aspecto tecnológico, afortunadamente Suzuki ha instalado una pantalla TFT de cinco pulgadas que está a años luz de lo que obtendrás en la moto desnuda GSX-S1000: es fácil de usar, pero solo existen los tres modos de conducción y los tres (más Desactivado) mapas de control de tracción que puedes ajustar desde el punto de vista del rendimiento, y no necesitas manipular elementos controlados por IMU. Hace su trabajo muy bien y le da al Suzuki una sensación bastante premium.

Un área en la que Suzuki ha tenido un desempeño excepcional es el estilo. A ese tanque largo y delgado se le han sumado pequeños protectores de radiador, un vanguardista faro LED con cortes de luz de cruce a cada lado y un subchasis de aluminio expuesto. Además, me encanta el color azul, que le da a la pequeña Suzi una ventaja sobre algunas de las combinaciones de colores bastante monótonas de sus competidores.

Dado que el GSX-8S es, con mucho, el más nuevo del grupo de tamaño mediano y tiene un precio inferior a $ 9000, tengo el buen presentimiento de que Suzuki venderá un montón de estas cosas.

Esta es una motocicleta muy bien hecha por el precio, con mucho rendimiento para los conductores nuevos y suficiente para mantener contentos a los pilotos más experimentados.CN