un manual

Jul 19, 2023

Agregar un tercer pedal hace que el gran turismo más grande de Aston sea verdaderamente atemporal.

Si te encanta el Aston Martin Vanquish de los primeros años dependerá de lo que esperas que sea. Si espera que un superdeportivo con motor delantero compita con el Ferrari 575, se sentirá decepcionado. Si esperas un crucero suave, cómodo y relajado, estarás extasiado.

El Vanquish no es un superdeportivo. Es un gran turismo cómodo, de principio a fin. Pesado y blando, nunca pudo seguir el ritmo de los Ferrari épicamente rápidos de su época. Solo toma unos minutos detrás del volante para darse cuenta de que el Vanquish nunca fue diseñado para un manejo al límite o para realizar comparaciones de pruebas en pista. Es tranquilo y relajante. El ideal platónico de lo que debería ser un Aston Martin GT con motor delantero.

El tiempo ha sido amable con el Vanquish, en su mayor parte. En cuanto al diseño, sigue siendo uno de los grandes Astons modernos. Las proporciones son perfectas, con líneas elegantes que oscilan maravillosamente entre lo impresionante y lo tenue. Las llamativas protuberancias traseras que comienzan en la puerta y descansan sobre las ruedas traseras marcan el trasfondo musculoso del Vanquish, pero de alguna manera no alteran ninguna de las líneas generales, algo que sólo los diseñadores de Aston pudieron lograr. Este, pintado en Meteorite Silver, se ofrece actualmente a la venta a través de The Cultivated Collector, un concesionario en New Canaan, Connecticut.

El Vanquish nunca pudo ofrecer la experiencia de superdeportivo que su precio original de un cuarto de millón prometió por primera vez en 2001, pero el auto es extremadamente divertido de conducir en 2023. Con 4150 libras no es exactamente ágil, pero tiene un chasis bien afinado. significa que no se desmorona cuando el camino se vuelve sinuoso. Los frenos son fuertes y fáciles de modular, mientras que la dirección asistida hidráulicamente da una idea adecuada de lo que están haciendo los neumáticos delanteros.

El motor también ha resistido la prueba del tiempo. El V-12 de doble árbol de levas, 48 ​​válvulas, desplaza 5,9 litros y generaba 520 hp a 7000 rpm y 426 lb-pie de torque a 5000 rpm en el Vanquish S cuando era nuevo. Desde el ralentí hay mucho torque con el que jugar, lo que significa que nunca tendrás que superar las 4000 rpm para acelerar. Pero querrás hacerlo, simplemente para empaparte del sonido. Si bien el escape no es particularmente ruidoso, hay un tono único y siempre presente que emana de la parte trasera, lo que permite a aquellos que lo saben identificar el automóvil tan pronto como esté al alcance del oído. Como el resto del coche, el motor es todo lo contrario a lo nervioso. Más feliz entre 4/ y 7/10, recompensa la conducción suave con una entrega suave y lineal, trabajando bien con el resto del automóvil para ofrecer una conducción deportiva, discreta y de alta clase.

El elefante en la habitación es la transmisión que lleva la potencia del V-12 a las ruedas traseras. Aston solo vendió el Vanquish con una transmisión manual automatizada de seis velocidades y un solo embrague, similar a la caja de cambios F1 de Ferrari o al E-Gear de Lamborghini. En lo que respecta a los manuales operados hidráulicamente, no es aparentemente terrible (siempre que sepas conducirlo correctamente), pero fecha el auto hasta el punto en que se vuelve mucho menos deseable para los coleccionistas.

La propia Aston Martin vio la oportunidad de salvar al Vanquish de quedar atrapado en el tiempo. En 2005, antes de que terminara la producción del Vanquish, comenzó a ofrecer un servicio de conversión que obligaba a los propietarios a enviar sus automóviles de regreso a la fábrica en el Reino Unido para cambiar el mecanismo de cambio hidráulico adjunto al Tremec de seis velocidades por un antiguo. varillaje y una perilla de cambio. El servicio incluye agregar un pedal de embrague, cambios en la ECU y una revisión del tablero para acomodar una perilla de cambio, que proviene del V8 Vantage.

Un manual no transforma el Vanquish tanto como lo convierte en una mejor versión de sí mismo. Al igual que la dirección y los demás pedales, la acción del embrague es ligera, lo que hace que remar sea muy sencillo. La palanca de cambios en sí se parece mucho a un producto de General Motors, similar a una de seis velocidades de un Camaro o un Cadillac con la insignia de Blackwing. Los cambios son cortos, con marchas suavemente definidas. Las relaciones son largas, pero realmente no se nota teniendo en cuenta la gran cantidad de par que siempre tienes a tu disposición. Si quisieras, podrías arrancar fácilmente desde segunda velocidad sin que tus pasajeros se dieran cuenta. Al igual que la caja automática, la palanca de cambios se siente mejor durante los paseos tranquilos por la ciudad, recompensando al conductor con cambios suaves y sin molestias. Claro, puedes cambiar de marcha rápidamente y bombardear hasta la línea roja, pero no se siente muy bien, porque ese no es el objetivo de este auto.

Debido a que el Vanquish nunca fue diseñado para tener una palanca de cambios, notarás algunas cosas que no son ergonómicamente perfectas. El espacio para los pies ya estaba bastante apretado antes de agregar un pedal de embrague, por lo que puedes imaginar lo lleno que se siente con una verdadera caja de cambios manual para accionar. El área del pedal era lo suficientemente grande como para usarla sin tener que quitarme los zapatos talla 9. La palanca de cambios está un poco atrás en relación con el volante, lo que significa que tendrás que mover el brazo más atrás para cambiar a las marchas pares de lo que estás acostumbrado.

Si no está seguro, considere los beneficios económicos. Aston cobra £25,000 (alrededor de $32,000 al momento de escribir este artículo) por el intercambio, más los costos de envío incurridos para llevar el automóvil a la fábrica y regresar. Es mucho dinero, pero los resultados de la subasta muestran que lo recuperarás, y más, cuando vayas a venderlo. Lo único que realmente estás perdiendo son las seis semanas fuera del auto cuando lo van a convertir. Para los obsesionados con los manuales como tú y yo, es una obviedad.

La conversión manual es una agradable adición a un coche que ya de por sí es agradable. Convierte el Vanquish en una experiencia más atemporal, liberándolo para que envejezca con gracia. También coloca a uno de los mejores Astons del siglo XXI en un pedestal aún más alto, acercándolo al título de Mejor Aston Martin de todos los tiempos. Si bien no todos los propietarios sentirán tanta pasión como nosotros cuando se trata de la conversión, es fantástico ver que Aston ofrece la opción directamente desde fábrica para los puristas, ya que garantiza ingeniería, calidad de las piezas e instalación a nivel de fábrica. Si Ferrari hiciera algo como esto para el 575, el F430 y otros autos equipados con F1, podría cobrar $100,000 o más por el intercambio y los propietarios lo pagarían. Esperamos que más fabricantes se sumen, porque garantizará el legado duradero de la palanca de cambios en los años venideros y dará nueva vida a los automóviles con cajas de cambios que de otro modo estarían cansadas y con sensación de viejas.

Redactor de Road & Track con gusto por los proyectos de alto kilometraje, oxidados y las carreras de resistencia de aficionados.

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